SHUNDUN申盾蓄電池SD12-150/12V蓄電池規(guī)格

在平時工作當(dāng)中，有很多工作人員由于操作方式不當(dāng)，造成了該蓄電池使用壽命并沒有達(dá)到設(shè)計時的使用壽命，該電池的使用方式正確與否，對蓄電池的使用壽命影響頗大。

一般來說，在使用該蓄電池的時候，工作環(huán)境溫度控制在25度左右為佳，若是沒有外加干擾的情況下，25度是適宜的工作溫度。

鉛酸蓄電池在工作的時候，為了保證工作的順暢，能夠很好的調(diào)節(jié)高溫和低溫出現(xiàn)的情況，要及時的為蓄電池進行升溫或者降溫的措施。在充電的時候，要嚴(yán)格按照要求進行，尤其是浮動電壓的調(diào)試一定要準(zhǔn)確，稍有不慎，蓄電池的使用效果會大扣。

除了以上這些的話，申盾蓄電池在使用的過程當(dāng)中，工作人員要經(jīng)常的對它進行巡檢，在巡檢的時候，面板上面的數(shù)字要進行觀察，若是想更仔細(xì)的話，數(shù)字表核查能夠避免錯誤的發(fā)生 。在使用該蓄電池的時候，適當(dāng)?shù)淖⒁馔L(fēng)，還是很有必要的。

其實，以上這些只是蓄電池在使用過程當(dāng)中，需要注意的基本事項，而事實上，多種方式共同作用的話，蓄電池能夠提高工作效率以及延長使用壽命，在平時工作當(dāng)中，盡量對蓄電池進行有規(guī)律的檢測，比如月檢、季檢、年檢。在有規(guī)律的檢測當(dāng)中，能夠及時的掌握申盾蓄電池的功能情況。

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統(tǒng)；◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；

SHUNDUN申盾蓄電池SD12-150/12V蓄電池規(guī)格

AESC發(fā)展要順利得多。AESC生產(chǎn)的鋰離子動力電池主要搭載在日產(chǎn)聆風(fēng)以及部分混動車型上。2014年全球動力電池供應(yīng)商排名中，AESC僅次于特斯拉御用電池企業(yè)松下，位于榜單第二位。 AESC一開始選擇錳酸鋰動力電池路線，產(chǎn)品以安全性著稱于世，在能量密度上卻并不突出。AESC后來不斷提升能量密度，但由于其供應(yīng)品牌相對單一，導(dǎo)致其規(guī)模上不去，成本下不來。AESC終也被日產(chǎn)轉(zhuǎn)出部分股權(quán)，被中國的遠(yuǎn)景集團收購，但AESC還在向日產(chǎn)供貨，也嘗試抓住中國市場的機會。 A123和AESC兩家“正規(guī)軍”，在能量密度、充放電倍率上表現(xiàn)不錯，但在生產(chǎn)使用環(huán)節(jié)，一個敗于安全，一個勝于安全。 AESC裝載的聆風(fēng)電動汽車，全球起火案例屈指可數(shù)，和特斯拉已經(jīng)數(shù)十起起火案例相比，安全性要高過一個量級。AESC的產(chǎn)品，在安全性上，無疑已經(jīng)接近汽車級產(chǎn)品的要求。業(yè)界還在擔(dān)心的是，AESC產(chǎn)品的能量密度還不夠，一開始衰減也比較厲害。 在此基礎(chǔ)上，電動汽車和電池行業(yè)，吹響了車用動力電池研發(fā)生產(chǎn)的號角。因為，全球電動化形勢，已經(jīng)大為不同。 特斯拉在Roadster之后，渡過美國金融危機，迎來Model S的巨大成功，后續(xù)Model X、Model 3更是將其推上全球電動汽車之位。電動汽車風(fēng)潮刮起。全球各國政府日益重視環(huán)境問題，而內(nèi)燃機汽車又曝出多樁排放造假丑聞，傳統(tǒng)車企面臨巨大壓力。中國在發(fā)展電動汽車上投入重注，氣勢洶洶，令傳統(tǒng)汽車大國心驚…… 諸多因素疊加，電動汽車潮流席卷全球，而電動汽車的核心競爭力，系于電池。越來越多的車企、電池企業(yè)，開始研發(fā)動力電池，希望抓住電動汽車的牛鼻子。 5向“車規(guī)級”動力電池進發(fā) 新一輪動力電池的爭奪，不再是特斯拉“有什么就用什么”邏輯，而是沿著A123和AESC引導(dǎo)的方向，以汽車的需求出發(fā)，定義車用動力電池，要求電池企業(yè)配合實現(xiàn)。 在決定發(fā)力新能源汽車后，大眾、寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代等企業(yè)不約而同向上游布局動力電池，重金投入研發(fā)不說，還參與電池生產(chǎn)。他們很多都建立了電池研發(fā)中心，有的設(shè)立獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)電池。他們起手的標(biāo)準(zhǔn)，自然地，就是引用車規(guī)級零部件的要求，做車規(guī)級動力電池。 中國將新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，投入巨大資源。中國的動力電池企業(yè)也較早實現(xiàn)裝車并商用化，也開始了車規(guī)級動力電池的探索。 其中代表的企業(yè)是比亞迪和寧德時代。比亞迪在F3DM之后，也在2011年開始推出純電動車型，并且從電動大巴、電動出租車切入，逐漸擴展到私人電動汽車產(chǎn)品。比亞迪既產(chǎn)汽車，又產(chǎn)電池，在應(yīng)用層面走在前列。比亞迪長期是全球大電動汽車生產(chǎn)商，如今被特斯拉超越，但仍然是企業(yè)之一，在動力電池上，也一直按照汽車需求在改進提升。