BND百納德蓄電池NP12-80膠體鉛酸蓄電池

在平時(shí)工作當中，有很多工作人員由于操作方式不當，造成了該蓄電池使用壽命并沒(méi)有達到設計時(shí)的使用壽命，該電池的使用方式正確與否，對蓄電池的使用壽命影響頗大。

一般來(lái)說(shuō)，在使用該蓄電池的時(shí)候，工作環(huán)境溫度控制在25度左右為佳，若是沒(méi)有外加干擾的情況下，25度是適宜的工作溫度。

鉛酸蓄電池在工作的時(shí)候，為了保證工作的順暢，能夠很好的調節高溫和低溫出現的情況，要及時(shí)的為蓄電池進(jìn)行升溫或者降溫的措施。在充電的時(shí)候，要嚴格按照要求進(jìn)行，尤其是浮動(dòng)電壓的調試一定要準確，稍有不慎，蓄電池的使用效果會(huì )大扣。

除了以上這些的話(huà)，申盾蓄電池在使用的過(guò)程當中，工作人員要經(jīng)常的對它進(jìn)行巡檢，在巡檢的時(shí)候，面板上面的數字要進(jìn)行觀(guān)察，若是想更仔細的話(huà)，數字表核查能夠避免錯誤的發(fā)生 。在使用該蓄電池的時(shí)候，適當的注意通風(fēng)，還是很有必要的。

其實(shí)，以上這些只是蓄電池在使用過(guò)程當中，需要注意的基本事項，而事實(shí)上，多種方式共同作用的話(huà)，蓄電池能夠提高工作效率以及延長(cháng)使用壽命，在平時(shí)工作當中，盡量對蓄電池進(jìn)行有規律的檢測，比如月檢、季檢、年檢。在有規律的檢測當中，能夠及時(shí)的掌握申盾蓄電池的功能情況。

功能特點(diǎn)：1、鉛無(wú)鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長(cháng)。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經(jīng)受長(cháng)期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

BND百納德蓄電池NP12-80膠體鉛酸蓄電池

動(dòng)力電池回收正日益成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭相布局的熱點(diǎn)，作為全球電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉，也火急火燎地殺入了進(jìn)來(lái)。電池回收已經(jīng)不是無(wú)利可圖的邊緣業(yè)務(wù)，正日益成為前景廣闊的新藍海。

特斯拉100％回收利用

特斯拉又放大招了。日前，特斯拉正式上線(xiàn)了電池回收服務(wù)，可以處理“不再滿(mǎn)足客戶(hù)需求的任何電池”，報廢的鋰離子電池均不會(huì )做填埋處理，可100％回收利用。特斯拉的服務(wù)是：車(chē)主在需要更換電池時(shí)，可以將自己的車(chē)輛送到特斯拉服務(wù)中心，服務(wù)中心將待回收的電池拆卸，并為車(chē)主換上一個(gè)全新的特斯拉電池。

特斯拉表示，鋰離子電池組只能由指定工廠(chǎng)的合格人員處理，特斯拉和有關(guān)各方將遵守各地適用的電池管理政策法規。特斯拉中國官網(wǎng)稱(chēng)，特斯拉鋰離子電池使用的材料可以回收再用，電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時(shí)仍保留在電池芯內，屆時(shí)可提取有價(jià)值的材料供再使用。

鋰電池中含有的大量鎳、鈷、錳等金屬。其中電極材料是電池中精華的部分，它會(huì )占到電池成本的60％以上，具有高的回收價(jià)值。電極材料中高價(jià)值的鋰、鈷、鎳、錳等金屬被逐步提煉出來(lái)，可以被單獨銷(xiāo)售給電池制造企業(yè)，也可以推向其他更廣闊的應用市場(chǎng)，從而為電池回收企業(yè)帶來(lái)大量資金。對于特斯拉而言，其回收的貴金屬可以繼續用于自身電池的制造，能夠大大節省貴金屬的采購成本。

今年6月，特斯拉發(fā)布的《特斯拉影響力報告2019》中披露，特斯拉已經(jīng)與世界各地的第三方回收商合作，回收廢舊鋰離子電池中有價(jià)值的金屬，并在位于美國內華達州的超級工廠(chǎng)開(kāi)發(fā)一種獨特的電池回收系統。據悉，特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。特斯拉在2019年電池回收業(yè)務(wù)收入已達到1．64億美元。

逐漸完善回收網(wǎng)絡(luò )

電池回收市場(chǎng)非常廣闊。據全球市場(chǎng)調研機構Reportlinker預測，全球電池回收市場(chǎng)規模預計將在2020年到2024年增長(cháng)57．7億美元（約合人民幣404億元），年均復合增長(cháng)率將達9％。國際能源署也預計，2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(cháng)到200億歐元（約合人民幣1648億元）。

而中國作為全球大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，動(dòng)力電池回收規模自然十分龐大。據國內咨詢(xún)機構統計，截至2019年年底，全國新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)381萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5－7年的的平均使用壽命來(lái)算，到2020年，國內累計退役的動(dòng)力電池規模或將達到20萬(wàn)噸（約25GWh）；2025年累計退役量約為78萬(wàn)噸（約116GWh）。

據了解，我國每年需要進(jìn)口大量鋰礦，對外依存度超過(guò)85％，正因為中國需求，還推動(dòng)了電池級碳酸鋰價(jià)格的暴漲。表示，新能源汽車(chē)動(dòng)力退役蓄電池金屬含量遠高于礦石，并且我國鋰礦石開(kāi)采難度大，品質(zhì)低，成本高。而將退役蓄電池其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低我國對外有色金屬礦產(chǎn)依存度等問(wèn)題。