蓄電池行業(yè)的質(zhì)量控制也存在著(zhù)自身的特點(diǎn)

1）蓄電池生產(chǎn)涉及化工、電化學(xué)等工藝過(guò)程，其生產(chǎn)過(guò)程監控的因素有很多不能直觀(guān)反應產(chǎn)品的性能的，只能間接的反應電池的性能，比如SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池用極板檢測的項目指標通常為鉛、二氧化鉛以及鐵的含量等，這個(gè)項目指標與蓄電池極板終的質(zhì)量目標-容量與壽命，對應性不是很強，不能用鉛、二氧化鉛或鐵含量的高低來(lái)表示容量的高低和壽命的長(cháng)短。

2）蓄電池產(chǎn)品有一百多個(gè)零部件，蓄電池生產(chǎn)過(guò)程從前到后有上百個(gè)工序和步驟，是一個(gè)復雜的過(guò)程，影響質(zhì)量的各種因素（人、機、料、法、環(huán)）都會(huì )在這過(guò)程中發(fā)生變化和波動(dòng)，哪一步出現問(wèn)題，都能對蓄電池的質(zhì)量造成隱患，從而影響蓄電池的性能或造成其失效，質(zhì)量控制顯得尤為重要，必須針對造成變化的條件進(jìn)行分析，***控制影響產(chǎn)品質(zhì)量的任何因素，把不一致的情況限制在一個(gè)很小的范圍內。只有堅持這種做法，才能制造出穩定產(chǎn)品質(zhì)量的蓄電池。

SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池的實(shí)驗室檢測

SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池除了生產(chǎn)過(guò)程中嚴格的品質(zhì)檢驗和控制外，還需要配以實(shí)驗室定期或不定期的性能檢測，以更好地掌握產(chǎn)品質(zhì)量情況。實(shí)驗室性能檢測可以按照相關(guān)的蓄電池標準（***、機械行業(yè)標準或客戶(hù)特別注明的檢測標準）進(jìn)行檢驗，也可以模仿SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池的實(shí)際使用狀況，編制更適用的檢測方法進(jìn)行檢測。實(shí)驗室不僅要對蓄電池的初期性能進(jìn)行檢測，也要按照相關(guān)標準定期進(jìn)行全性能的例行檢驗

客戶(hù)是高的質(zhì)量檢驗員

產(chǎn)品終要走向市場(chǎng)，在客戶(hù)的使用中實(shí)現產(chǎn)品生產(chǎn)的價(jià)值，終判定產(chǎn)品質(zhì)量的好壞是客戶(hù)。企業(yè)要很清楚地明白這其中的道理，而不能在生產(chǎn)質(zhì)量上存在僥幸心理和松懈意識，產(chǎn)品質(zhì)量的任何問(wèn)題都會(huì )非常真實(shí)地反映到用戶(hù)的面前。當然，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也只能在產(chǎn)品壽命終止時(shí)，才能下后的

閥控式電池的性能

閥控式固定型SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池與起動(dòng)用免維護富液電池有較大的不同，主要體現在蓄電池的使用狀態(tài)不同，放電狀態(tài)不同。起動(dòng)用電池使用是大電流放電，浮充充電；閥控式蓄電池用于備用電池，是不確定的放電，但放電使用的次數一般不會(huì )很多，浮充充電。用于太陽(yáng)能風(fēng)能儲電，靠自然能充電，充電狀況不規律，放電深度一般會(huì )較深。這些特點(diǎn)決定了蓄電池的設計。

按照活性物質(zhì)的量來(lái)設計，一般閥控式固定型蓄電池比起動(dòng)用蓄電池的利用率要低，用于太陽(yáng)能、風(fēng)能儲能電池就要***。閥控式電池主要的指標是水的損耗，與水損耗有關(guān)的因素主要有材料的純度，包括合金、水、酸、鉛膏等，就是安全閥的壓力控制。

影響蓄電池壽命的因素很多，鉛膏結構和組成、失水狀況、電池的酸量、板柵腐蝕、正

負活性物質(zhì)比例和充電等。設計時(shí)要綜合考慮，系統設計。

SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池的單體額定電壓為2V，一只蓄電池可由多個(gè)單體串聯(lián)而成，形成2V、6V、12V、24V等蓄電池；SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池的容量可以小到0.3A·h以下，大到幾千安時(shí)，基本上可以做到任意的大小。
SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池***應用于國民經(jīng)濟和人民生活的各個(gè)方面，應用非常***。
用于汽車(chē)、拖拉機、工程車(chē)等蓄電池主要是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機用途的蓄電池稱(chēng)為起動(dòng)用蓄電池，它是用量的蓄電池之一，起動(dòng)用蓄電池一般定電壓為12V，容量36-200A-h，根據發(fā)動(dòng)機排氣量的大小，配置不同的蓄電池，排氣量越大，配置的蓄電池的容量也越大。起動(dòng)用蓄電池的尺寸根據配套車(chē)型的不同，大致分為標準、美***準、歐洲標準、日本標準、電工委員會(huì )標準等規定的外形尺寸。

起動(dòng)用蓄電池一般是富液式的免維護蓄電池，起動(dòng)用蓄電池的工作方式是，起動(dòng)時(shí)150~600A大電流放電，汽車(chē)開(kāi)動(dòng)后，汽車(chē)的充電系統給蓄電池充電，蓄電池長(cháng)時(shí)間處于充電狀態(tài)。
電動(dòng)助力車(chē)得到較快的發(fā)展，主要得益于SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池技術(shù)的發(fā)展和質(zhì)量的大幅提高，電動(dòng)助力車(chē)用SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池，一般用三只或四只額定電壓為12V，容量為10A-h或12A·h的SaiL風(fēng)帆鉛酸蓄電池，它使用的特點(diǎn)是，使用時(shí)放電深度大，充電時(shí)間較長(cháng)，即所謂的深充深放

為什么會(huì )導致蓄電池鼓脹？

一、通氣孔堵塞

　　如果蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，在充電時(shí)間過(guò)長(cháng)或充電電壓過(guò)高情況下產(chǎn)生的氣體將逐漸積累，從而導致蓄電池殼內壓力越來(lái)越大，后導致蓄電池鼓脹。

二、充電時(shí)間過(guò)長(cháng)

　　如上所述，當蓄電池充電電流過(guò)大或充電時(shí)間過(guò)長(cháng)時(shí)會(huì )產(chǎn)生大量的氣體。電流過(guò)大或充電時(shí)間過(guò)長(cháng)還會(huì )導致電解液溫度迅速提高，而這也容易導致蓄電池鼓漲。

三、蓄電池極板發(fā)生硫化

如果蓄電池的極板發(fā)生硫化，那么在充電過(guò)程中，單格電壓及電解液溫度就會(huì )迅速升高，氣泡的產(chǎn)生較早，并且反應劇烈，這時(shí)候就很容易導致蓄電池鼓漲。

四、蓄電池內極板極耳和極柱與匯流排焊接不牢固

　當蓄電池內極板的極耳和極柱與匯流排焊接不牢固，如果大電流放電，焊接處會(huì )因接觸點(diǎn)過(guò)細或接觸不良而引起打火、燒蝕現象，這就會(huì )出現火花，把蓄電池產(chǎn)生的氫氧混合氣體點(diǎn)燃，從而導致蓄電池爆炸。

五、電解液粘度過(guò)大

　　如果電解液粘度較大大，那就容易導致滲入極板孔隙的速度慢，也會(huì )使得內阻增大，這樣放電中消耗在內阻上的電壓降也就增大。這就會(huì )引起電解液溫度迅速升高，并產(chǎn)生大量的氣體，從而使得蓄電池內部的氣體壓力增大，導致蓄電池鼓漲。