援老撾瑪霍索綜合項目一期工程已經(jīng)投入使用，二期工程目前正如火如荼地展開(kāi)鄭州環(huán)航貨運代理有限公司成立于2012年6月，是一家綜合性物流公司,我公司從事中亞五國及其周邊國家、俄羅斯的公路、鐵路運輸以及倉儲、配送等配套服務(wù) 我們是一支年輕又有活力的團隊 從公司成立至今本著(zhù)服務(wù)客戶(hù),不懈努力的服務(wù)宗旨,與眾多進(jìn)出口企業(yè)建立了長(cháng)期合作的關(guān)系;多年的經(jīng)驗使得我們能夠從容的為客戶(hù)制定合理的運輸方案、快捷的運輸方式、優(yōu)惠的運輸價(jià)格

真誠期待企業(yè)與我們的合作

一、主營(yíng)業(yè)務(wù)

1、霍爾果斯/阿拉山口/喀什/滿(mǎn)洲里/二連浩特—中亞五國、俄羅斯、蒙古的鐵路運輸

2、霍爾果斯/阿拉山口/喀什/滿(mǎn)洲里/二連浩特—中亞五國、俄羅斯的公路運輸

3、公路、鐵路進(jìn)出口報關(guān)報檢代理業(yè)務(wù)

4、汽運整車(chē)、拼車(chē)、特種車(chē)，鐵路整柜、拼箱、板車(chē)

二、特色服務(wù) 歐洲全境鐵路運輸

1、超限貨物，大件運輸，特種車(chē)運輸

2、倉儲、運輸等相關(guān)服務(wù)

3、全程信息跟蹤






中歐班列全新始發(fā) 15天到莫斯科
2023-12-07 08:52

　　隨著(zhù)響亮的汽笛聲?shū)Q響，一列滿(mǎn)載55個(gè)貨柜的中歐（廈門(mén)）班列在廈門(mén)馬鑾灣新城前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)緩緩駛出，標志著(zhù)廈門(mén)在持續推動(dòng)高質(zhì)量共建“一帶一路”過(guò)程中，再添一個(gè)新起點(diǎn) 昨天上午，中歐班列裝車(chē)組織站（廈門(mén)前場(chǎng)）始發(fā)儀式在前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)舉行

　　據介紹，本次班列重572噸、貨物總價(jià)值3497多萬(wàn)元人民幣，55個(gè)40尺大柜滿(mǎn)載著(zhù)鞋服、金屬制品、汽車(chē)及配件等產(chǎn)品，預計15天后抵達莫斯科

　　此次中歐（廈門(mén)）班列出發(fā)地——廈門(mén)市前場(chǎng)多式聯(lián)運監管中心，是馬鑾灣新城片區圍繞“大通道、大物流、多功能、高水平、高質(zhì)量”的思路，經(jīng)過(guò)多方反復論證后策劃生成的項目 而隨著(zhù)前場(chǎng)多式聯(lián)運監管中心的投用，中歐（廈門(mén)）班列將遷移至物流園片區并作為始發(fā)站與到達點(diǎn)

　　工作人員介紹，此舉不僅大幅降低二次轉運的運輸成本，提升物流競爭力，釋放片區物流樞紐功能，以及充分帶動(dòng)物業(yè)聚集發(fā)展，還能更好發(fā)揮廈門(mén)在海峽兩岸經(jīng)濟合作中的紐帶作用，以實(shí)現中歐班列多式聯(lián)運延伸服務(wù)臺灣地區、東南亞市場(chǎng)的主要特色

　　未來(lái)，將有更多貨物在馬鑾灣新城前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)實(shí)現集結、通關(guān)、運輸，由此往來(lái)共建“一帶一路”國家，為福建及周邊地區制造企業(yè)連接“一帶一路”提供便捷物流通道的助力廈門(mén)發(fā)揮“海絲”和“陸絲”無(wú)縫銜接的樞紐優(yōu)勢

海關(guān)數據顯示，中歐班列自2015年8月開(kāi)通以來(lái)，截至今年10月31日，廈門(mén)中歐班列累計開(kāi)行1292列、110892個(gè)標箱，累計貨值47.66億美元 海鐵聯(lián)運自開(kāi)行至今，臺灣、香港等地區和越南、韓國等國家搭載中歐班列貨物累計2070個(gè)標箱、貨值1.58億元




國內各地提貨出口到阿克托別物流可接液體類(lèi)，含電類(lèi)，特種設備，超大件，電商貨等其它特殊貨物

莫斯科鐵路集裝箱運輸有些要求：
俄羅斯作為橫跨亞歐板塊的國家，其鐵路是非常發(fā)達的，從東部海參崴一直到西部圣彼得堡都有鐵路連貫，經(jīng)過(guò)不同的區域，這些路線(xiàn)不僅供客運車(chē)輛行駛，也充當起了貨物運輸中重要的一環(huán)，憑借對俄羅斯物流多年的經(jīng)驗，了兩種不同需要火車(chē)參與的運輸方式及其可以到達的一些站點(diǎn)
種就是全鐵運輸，由國內的鄭州，義烏，金華等地出發(fā)，主要提供到俄羅斯內陸一些比較大的站點(diǎn)像是莫斯科，車(chē)里雅賓斯克，新西伯利亞等，目前除了莫斯科以外其他地方都不是很穩定，受今年今年疫情影響也取消了一些班次 第二種是海鐵聯(lián)運，主要是由國內港口出發(fā)，經(jīng)海參崴換裝上鐵路到各個(gè)內陸站點(diǎn)，這種方式由于后段直接銜接俄羅斯境內鐵路，目的地站點(diǎn)會(huì )相對較多，一些并不常見(jiàn)的點(diǎn)也可以到達
對比兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)；

種全鐵：

優(yōu)點(diǎn)：

1.由于國家對鐵路運輸有補貼，運費相對便宜；

2.陸運時(shí)間較快，正常情況下從蘇州到莫斯科只需要16天，是遠少于海鐵聯(lián)運及海卡運輸的

缺點(diǎn)：

可承接貨物類(lèi)別有限；全鐵多數承接的是單件重量較輕的紙箱貨，托盤(pán)貨等，對于單件超過(guò)1.5t的貨物，在有些爆倉的時(shí)候是不接地，尤其是中俄班列，基本上是不接大型設備貨物的；還有就是不接所有危險品以及一些化工品，如果想要走班列，必須提供鐵路運輸鑒定去各大班列服務(wù)商審核 裝箱要求高；由于陸運考慮到可能偏載的問(wèn)題，對于一些木箱，托盤(pán)的裝箱要求很?chē)溃枰戒仯⑶也荒芷d，萬(wàn)一測出來(lái)不行，到時(shí)候掏箱，重新裝箱全都是一筆不少的費用 部分線(xiàn)路不是很穩定；中俄班列在慢慢的成熟，但一些新開(kāi)的路線(xiàn)，以及到除莫斯科其他站點(diǎn)的線(xiàn)路還是有一點(diǎn)不穩定，容易延遲，加上今年疫情影響，口岸的通關(guān)速度也變慢了，相比之前航程要長(cháng)了 第二種海鐵聯(lián)運：

優(yōu)勢：

承接貨物較多，普貨，一般化工品，危險品基本上都可以運輸，其中對于危險品的裝箱要求嚴格，基本上需要專(zhuān)門(mén)的危品倉庫操作 目的站多；由于從海參崴起步一直延伸至圣彼得堡，橫跨整個(gè)俄羅斯境內，其中一條鐵路上的站點(diǎn)基本都能覆蓋，選擇性會(huì )更多 劣勢：

危險品裝箱要求極高；海鐵聯(lián)運可以運輸危險品，對于危險品的裝箱加固非常嚴格，一個(gè)柜子光裝箱可能就需要上千的費用，而并不是所有工廠(chǎng)都可以達到這個(gè)標準，80%需要到專(zhuān)門(mén)的危品倉庫進(jìn)行操作 時(shí)效較長(cháng)；由于線(xiàn)路問(wèn)題，需要在海參崴等待換裝，一般來(lái)說(shuō)火車(chē)每周兩班，有可能湊巧趕上一班，也有可能正好錯過(guò)一班；由上海起運到莫斯科大概需要20天航程；

山東出口貨物到卡拉干達物流中歐中俄中亞班列