物暫存分揀分裝等，集物流、商流、信息流為一體的綜合供應鏈管理公司。

為了節省時(shí)間，請來(lái)電咨詢(xún)于經(jīng)理！

主營(yíng)：轉口,轉口貿易,保稅區轉口,如何轉口,怎樣轉口，歡迎來(lái)電咨詢(xún)!

轉口,轉口貿易,保稅區轉口,如何轉口,怎樣轉口

①自然條件，即中轉國的港口必須是深水港、吞吐能力強，地理位置優(yōu)越，處于各國之間的交通要沖或國際主航線(xiàn)上；

②人為條件：要求中轉國對中轉地采取特殊的關(guān)稅優(yōu)惠政策和貿易政策，如自由港、自由貿易區等，使中轉費用不致過(guò)高。要求該地的基礎設施、交通、金融和信息等服務(wù)系統發(fā)

達且完備，以利于轉口貿易的進(jìn)行。

保稅區的功能定位為“保稅倉儲、出口加工、轉口貿易”三大功能。保稅區具有進(jìn)出口加工、國際貿易、保稅倉儲商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策，實(shí)行“境內關(guān)外”運作方式，是中國對外開(kāi)放程度高、運作機制便捷、政策優(yōu)惠的經(jīng)濟區域之一。

事實(shí)上，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的中小零部件供應企業(yè)，各有各的專(zhuān)利，各有各的專(zhuān)長(cháng)。這些專(zhuān)利、專(zhuān)長(cháng)，都是蘋(píng)果不掌握的。蘋(píng)果制定了標準，產(chǎn)生了紐帶。從這個(gè)意義上來(lái)看，當今世界產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭不僅僅是核心技術(shù)和資本的競爭，更是產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力的競爭。能夠控制產(chǎn)業(yè)鏈、提供行業(yè)標準的企業(yè)，就是行業(yè)。

轉口貿易保稅倉儲，轉口貿易保稅包裝。國際轉口貿易貨物進(jìn)入保稅區倉庫，利用保稅區境外貨物入區免稅的功能，在保稅區倉庫進(jìn)行貨物分揀，貼標，包裝等，。再從保稅區發(fā)貨到國外銷(xiāo)售。

立足深圳出口加工區保稅區，專(zhuān)注保稅區進(jìn)出口報關(guān)、商檢、保稅倉儲、包裝、入區退稅、簡(jiǎn)單加工、保稅區集中采購分撥運輸、轉口貿易貨物暫存分揀分裝等，集物流、商流、信息流為一體的綜合供應鏈管理公司。

深圳出口加工區是

1.保稅區進(jìn)出口報關(guān)：

一般貿易進(jìn)口報關(guān)，普貨、食品、紅酒等。

國內貨物進(jìn)入出口加工區視同出口，辦理出口報關(guān)手續，享受出口退稅政策；

2.保稅倉庫倉儲：除國家禁止進(jìn)出口的商品外，園區內可保稅儲存各種貿易方式的進(jìn)出口貨物及其他未辦結海關(guān)手續的 貨物，國外一般貿易進(jìn)口到保稅區的貨物再分批報關(guān)進(jìn)口到國內。

3.保稅區內開(kāi)展貨物包裝，流通性簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)

保稅園區企業(yè)可以對所存貨物開(kāi)展不改變貨物物理性質(zhì)的流通性簡(jiǎn)單加工和臨港增值服務(wù)；利用保稅區境內關(guān)外的特殊性質(zhì)，代替香港倉庫，降低倉庫租金成本，和人員自由出入對貨物進(jìn)行加工。在保稅區就能操作境外保稅入區貨物的簡(jiǎn)單加工。

進(jìn)口貿易政策逐年收緊，各國貿易戰日漸劇烈，商家們不停尋覓各種新的貿易平臺與區域做轉口貿易，以降低成本。

為何馬來(lái)西亞成為海外商家轉口貿易的**？

馬來(lái)西亞政府與多國簽署自由貿易協(xié)議，外資政策開(kāi)明和各種稅務(wù)優(yōu)惠政策。

馬來(lái)西亞在亞洲沒(méi)有明顯時(shí)間和文化差異。馬來(lái)西亞人好客友善，通曉三語(yǔ)，與多個(gè)國家沒(méi)有語(yǔ)言溝通障礙。

國家處于東南亞中心地帶，擁有高素質(zhì)的人力資源和合理的勞動(dòng)成本、完善的基礎建設、路面交通四通八達、海關(guān)文件可靠、覆蓋全球的海運航線(xiàn)。

馬來(lái)西亞概況

馬來(lái)西亞人口約 3 千萬(wàn)人，面積約 33 萬(wàn)平方公里。馬來(lái)西亞處于東南亞中心，是一個(gè)政治穩定和經(jīng)濟發(fā)展良好的國家。

馬來(lái)西亞與中國沒(méi)有明顯時(shí)差，國人通曉中英文，沒(méi)有語(yǔ)言和文化的差異，是商家的**選擇！

馬來(lái)西亞與多個(gè)國家和經(jīng)濟體簽署貿易協(xié)議，與各大經(jīng)濟主體保持良好的貿易聯(lián)系，給雙邊企業(yè)帶來(lái)各種便利。外國投資者也可以通過(guò)馬來(lái)西亞以較低的成本把貨物轉口到其他國家，從中大幅度地提高營(yíng)銷(xiāo)利益。

馬來(lái)西亞與澳大利亞、印度、日本、紐西蘭、巴基斯坦和歐盟經(jīng)濟體簽署雙邊自由貿易協(xié)定。馬來(lái)西亞作為東盟經(jīng)濟共同體的成員，也已和中國、韓國、海灣合作委員會(huì )（GCC）中的阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、巴林、沙特阿拉伯和阿曼等國家簽署區域性質(zhì)協(xié)議。

投資者可以根據個(gè)別針對的市場(chǎng)，利用馬來(lái)西亞可以提供的商貿平臺，與各個(gè)經(jīng)濟主體接軌，擴展自身業(yè)務(wù)，打造產(chǎn)品或服務(wù)品牌。

02港口

隨著(zhù)全球經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)貿模式逐步改變，物流的角色變得更加重要。為了有效擴展商家的進(jìn)出口，馬來(lái)西亞一共有 17 個(gè)港口，其中 7 個(gè)主要的聯(lián)邦港口從早期形成便擁占據卓越的地理優(yōu)勢，如巴生港。

馬中港口聯(lián)盟

馬中兩國雙邊關(guān)系逐年持續深化，鞏固發(fā)展。馬中兩國于 2015 年 11 月簽署 “馬中港口聯(lián)盟” 合作協(xié)議，雙邊 21 個(gè)參與的港口成員如下：

馬方港口：

巴生港、民都魯港、柔佛港、關(guān)丹港、馬六甲港、檳城港、登嘉樓甘馬挽港口、沙巴港口及砂拉越古晉港口

中方港口：

大連港、太倉港、上海港、寧波舟山港、福州港、廈門(mén)港、廣州港、深圳港、北部灣港、海口港、青島港及天津港

巴生港口概況