電池新規臨時(shí)協(xié)議達成

為徹底改革歐盟的電池規則，并考慮技術(shù)發(fā)展和未來(lái)的挑戰。2022年12月9日，歐洲議會(huì )和理事會(huì )達成臨時(shí)政治協(xié)議，全面修訂歐盟電池規則。

此次新電池法協(xié)議是以歐盟委員會(huì )2020 年 12 月的提案為基礎，取代2006年頒布的《電池指令》，發(fā)布的一項全新的環(huán)境立法，也是歐洲綠色協(xié)議的一部分，旨在使歐盟市場(chǎng)上的所有電池，更具可持續性、循環(huán)性和安全性。新法規通過(guò)針對電池生命周期的所有階段，從制造和消費到回收成新產(chǎn)品，解決與電池相關(guān)的社會(huì )、經(jīng)濟和環(huán)境問(wèn)題。

新規要點(diǎn)簡(jiǎn)述：

1、更強的可持續性、性能和標簽要求；

2、應對社會(huì )和環(huán)境風(fēng)險的盡職調查政策；

3、更嚴格的廢物收集、回收效率和材料回收目標；

4、設備中的便攜式電池將更易于更換。

新電池法要點(diǎn)分析，將電池更新分為五類(lèi)：

歐洲理事會(huì )與歐洲議會(huì )達成的臨時(shí)協(xié)議將電池從四類(lèi)更新分為五類(lèi)，其中包括：

1.便攜式電池：密封的、質(zhì)量小于或等于5kg的，非設計工業(yè)和非汽車(chē)用途的電池；

2. SLI電池：設計為啟動(dòng)、照明或點(diǎn)火提供電力的任何電池，包括用于車(chē)輛、其他運輸工具或機械的輔助或備用目的的電池；

3. 輕型交通工具（LMT）電池：密封的、質(zhì)量小于或等于25kg的，旨在為輪式車(chē)輛如電動(dòng)滑板車(chē)和自行車(chē)提供牽引電力的輕型交通工具電池；

4. 電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池：專(zhuān)門(mén)設計用于為公路運輸的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)提供牽引力的任何電池，或質(zhì)量>25kg的L類(lèi)車(chē)輛電池。

5. 工業(yè)電池：任何專(zhuān)門(mén)為工業(yè)用途設計的電池，或準備經(jīng)過(guò)再利用后用于工業(yè)用途的電池，以及質(zhì)量超過(guò)5kg的，除LMT電池、電動(dòng)汽車(chē)電池和SLI電池外的其它電池。

要求提供電池碳足跡聲明和標簽：

根據該協(xié)議，EV電池、LMT電池和容量超過(guò)2kWh的可充電工業(yè)電池必須申報和貼上碳足跡標簽。

《新電池法》對電池標簽中的電池基本信息、電池容量信息、電池單獨收集符號、超限物質(zhì)符號、安全認證標準、二維碼等做出了要求，對于工業(yè)電池（內部?jì)Υ婕叭萘看笥?KW·h，可充電）和電動(dòng)汽車(chē)電車(chē)（內部?jì)Υ婕叭萘看笥?KW·h），要求于2024年7月1日以后二維碼中應包含碳足跡聲明，于2026年1月1日以后二維碼中應包含碳足跡性能等級。

2024年7月1日起，至少需要提供電池廠(chǎng)家信息、電池型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量（以kgCO2e為單位）、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息；

2026年1月1日起，需要清晰地提供電池碳足跡總量（以kgCO2e為單位）和碳足跡性能等級標簽，并在技術(shù)文檔中申明碳足跡以及碳足跡性能等級是按照歐盟委員會(huì )制度的授權法案計算的；

2027年7月1日起，需要提供單位功能產(chǎn)品模型和證明其生命周期碳足跡低于歐盟委員會(huì )規定的大值。

設定低回收率及材料回收目標：

為確保有價(jià)值的材料在其使用壽命結束時(shí)得到回收，并通過(guò)隨著(zhù)時(shí)間的推移采用更嚴格的回收效率和材料回收目標而重新投入經(jīng)濟。新規對相關(guān)內容做出明確要求，并隨著(zhù)時(shí)間的推移引入更高的回收目標：

1.對于便攜式電池，回收率目標為：在2023 年達到 45%，2027年達到63%，在2030年達到73%。

2.而對于輕型交通工具（LMT）電池，回收率目標為：在2028年達到51%，在2031年達到61%。

3.對于電池材料鋰，回收率目標：分別為到2027年50%，2031年80%，并將根據市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展以及鋰的供應情況進(jìn)行修改調節。

4.所有收集的電池都必須回收利用，并且必須實(shí)現高水平的回收，特別是銅、鈷、鋰、鎳和鉛等有價(jià)值的材料。

5.所有廢棄的LMT、EV、SLI和工業(yè)電池必須免費回收，無(wú)論其性質(zhì)、化學(xué)成分、狀況、品牌或產(chǎn)地如何；

6.將電池投放到歐盟內部市場(chǎng)的公司必須證明其制造所用材料的來(lái)源是負責任的。要求企業(yè)在原料采購階段就要建立供應鏈的調查機制，防止采購勞動(dòng)力濫用企業(yè)生產(chǎn)的原料。要求電池必須使用一定比例的再生原材料，預計到2030年，再生鈷占比要達到12%，再生鋰和再生鎳的占比要達到4%，到2035年，再生鈷占比要達到20%，再生鋰和再生鎳的占比要分別達到10%和12%。

需要提供電池數字護照：

2026年1月1日起，投放市場(chǎng)或投入使用的容量在2kWh以上的工業(yè)電池和EV電池應具有電子記錄，即電池護照。電池護照可以鏈接到歐盟擬于2026年1月1日前建立電池電子信息交換系統中，用戶(hù)可以通過(guò)此鏈接查看電池制造商、電池類(lèi)型、生產(chǎn)地和日期等基本信息。

其他重點(diǎn)新要求

1.電器中的便攜式電池必須設計成消費者可以方便地自行取出和更換。法規為廠(chǎng)商留了42個(gè)月的時(shí)間來(lái)改變產(chǎn)品設計以滿(mǎn)足這一要求。

2.到2030年12月31日，歐盟委員會(huì )將評估是否逐步淘汰一般用途的不可充電便攜式電池。

3.除了以上幾點(diǎn)外，《新電池法》還對各類(lèi)型電池的有害物質(zhì)、可再生原材料、電化學(xué)性能和耐用性、安全信息等方面提出了新的規定。這些規定對電池的整個(gè)生命周期制定了相應的措施，使得歐盟市場(chǎng)內的電池更加環(huán)境友好、更加安全、更便于使用。

新規后續立法動(dòng)作：

臨時(shí)政治協(xié)議的達成預示著(zhù)歐盟理事會(huì )和歐洲議會(huì )態(tài)度上已同意該項法案，《歐盟電池新法規》已得到歐盟委員會(huì )、歐洲理事會(huì )和議會(huì )三大官方的認可，距離正式通過(guò)，只剩形式流程。

新法律生效后，將從 2024 年起將逐步引入對碳足跡、回收成分以及性能和耐久性的可持續性要求。到 2025 年年中，將開(kāi)始應用更全面的生產(chǎn)者責任延伸監管框架，并隨著(zhù)時(shí)間的推移引入更高的收集目標。通過(guò)設定更加嚴格的電池回收效率和材料回收目標，確保有價(jià)值的材料在其使用壽命結束時(shí)得到回收。

商通檢測還提供電池的相關(guān)測試認證服務(wù)：

運輸和電池運輸的 UN 38.3 測試：

1.熱測試

2.高空模擬

3.沖擊試驗

4.影響

5.耐振性

6.外部短路

7.過(guò)充

8.強制放電

根據 IEC 62133-1 安全要求對用于便攜式應用的便攜式密封二次電池（以及由其制成的電池）進(jìn)行的測試 – 第 1 部分：鎳系統

根據 IEC 62133-2 安全要求對用于便攜式應用的便攜式密封二次電池（以及由其制成的電池）進(jìn)行的測試 – 第 2 部分：鋰系統

IEC 60086 原電池測試

根據 IEC 62619 對工業(yè)用電池進(jìn)行測試

UL 1642 鋰電池測試

IEC 61960-3棱柱形和圓柱形鋰二次電池和由其制成的電池的測試

根據客戶(hù)具體要求進(jìn)行測試

CB 認證（例如根據 IEC 62133）