GFM系列產(chǎn)品適用范圍：

1.通訊系統備用電源

2.電力系統備用電源、開(kāi)關(guān)控制電源

3.辦公自動(dòng)化系統電源

4.消防、安全及報警裝置電源

5.電器、醫療設備及儀器儀表電源

6.各種UPS設備

7.各種應急照明系統

GFM系列產(chǎn)品特點(diǎn)：

1. 完全密封，無(wú)需補液，免維護

2.體積小，能量密度高，輸出功率大

3.內阻小，自放電低

4.不污染環(huán)境，不腐蝕設備

5.沒(méi)有游離電解液，可任意方向放置

備注：
表中提供的是我公司的常規產(chǎn)品，本公司研發(fā)實(shí)力雄厚，可按客戶(hù)要求制定各種規格的蓄電池產(chǎn)品，具體事宜請與我公司或者具體業(yè)務(wù)員聯(lián)系。
以上規格僅供參考，詳細規格參數請與本公司聯(lián)系

1.在安裝新電池之前，請清潔電池連接器，托盤(pán)和支架上的腐蝕，這些腐蝕性物質(zhì)可能導致接觸不良，導致短路漏電。

2.取出電池時(shí)，請取下“接地極”。

3.電池含鉛和硫酸是環(huán)境污染物，應小心儲存以避免沖擊，斜角不超過(guò)45度，不要倒置，以免電解液從孔中漏出。

4.高溫會(huì )使電池自放電加速，避免電池中的高溫存儲環(huán)境。

5.避免與堿性物質(zhì)混合。

6.一旦車(chē)輛停止運行超過(guò)20天或更長(cháng)時(shí)間，您應拆卸電池負極線(xiàn)，以避免發(fā)生泄漏事故。

帆船電池 - 帆船電池的常識

1.在安裝新電池之前，請清潔電池連接器，托盤(pán)和支架上的腐蝕，這些腐蝕性物質(zhì)可能導致接觸不良，導致短路漏電。

2.取出電池時(shí)，請取下“接地極”。

3.電池含鉛和硫酸是環(huán)境污染物，應小心儲存以避免沖擊，斜角不超過(guò)45度，不要倒置，以免電解液從孔中漏出。

4.高溫會(huì )導致電池自放電加快，避免高溫蓄電池。

5.避免與堿性物質(zhì)混合。

6.一旦車(chē)輛停止運行超過(guò)20天或更長(cháng)時(shí)間，您應拆卸電池負極線(xiàn)，以避免發(fā)生泄漏事故。

問(wèn)題是，如果從政策上就限制住了三元鋰電池的發(fā)展，那相關(guān)的技術(shù)將如何面對未來(lái)新能源車(chē)商業(yè)化的市場(chǎng)挑戰?

公開(kāi)數據顯示，2015年11月我國所生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)中，采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的數量是14143輛，占據64.9%的份額，位居第一;三元材料動(dòng)力電池的裝機量為6022輛，占總份額的27.6%。而從總體趨勢來(lái)看，國內車(chē)企乘用車(chē)已紛紛轉向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。相關(guān)供應商也在加速三元鋰電池的生產(chǎn)，如億緯鋰能(300014)在半年報中透露，二期工廠(chǎng)將主要生產(chǎn)三元鋰電池。

對此，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示：“三元材料動(dòng)力電池的發(fā)展是市場(chǎng)和技術(shù)的趨勢，也是離不開(kāi)政策(扶持)的。我國在‘十一五’之前一直倡導的(新能源車(chē))技術(shù)路線(xiàn)是磷酸鐵鋰，這方面積累也比較多，‘十二五’期間的研發(fā)重點(diǎn)的確是三元鋰離子電池。”此前在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)當中，早只有特斯拉等國外少數車(chē)企使用三元鋰電池，三元鋰電池成為電池企業(yè)的轉型選擇與政策是分不開(kāi)的。

2015年2月，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項實(shí)施方案》，方案中明確要求2015年底轎車(chē)動(dòng)力電池能量密度要達到200Wh/kg。因為三元動(dòng)力電池的功率密度為190wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的功率密度為120wh/kg，這使得眾多車(chē)企將目光紛紛轉向三元鋰電池。

目前三元鋰電池在乘用車(chē)市場(chǎng)應用較廣，暫緩商用車(chē)使用三元鋰電池仍然會(huì )給相應的供應商也帶來(lái)致命的打擊。讓人頗感無(wú)力的是，這些供應商正是早響應政策號召積極向三元鋰電池轉型的那部分廠(chǎng)家。

按照動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的規律，一個(gè)電池廠(chǎng)的業(yè)務(wù)從新能源客車(chē)轉到乘用車(chē)需要經(jīng)過(guò)2-3年左右的乘用車(chē)開(kāi)發(fā)周期，對于已經(jīng)進(jìn)行了產(chǎn)線(xiàn)設備、人才儲備等前期投資的電池廠(chǎng)而言，突然轉向的政策，極有可能造成其資金周轉困難、行業(yè)冰凍的尷尬局面，電池廠(chǎng)甚至會(huì )面臨生死存亡的危機。