隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步及制冷技術(shù)的發(fā)展，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速。以冷凍工藝學(xué)為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，其相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

從2017年到2021年我國生鮮電商市場(chǎng)規模已經(jīng)從1097億元增長(cháng)至6861億元，國內生鮮電商市場(chǎng)規模的不斷擴大，推動(dòng)著(zhù)我國食品領(lǐng)域對冷鏈物流需求量不斷增加，到2025年，我國將初步形成銜接產(chǎn)地銷(xiāo)地、覆蓋城市鄉村、聯(lián)通國內國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結構特點(diǎn)、適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要的冷鏈物流體系。

一

我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現狀

目前我國冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達地區，尤其是上海、廣東等沿海地區的冷鏈設施比較完善，發(fā)展水平較高。而對于中西部地區冷庫則比較短缺，關(guān)鍵物流節點(diǎn)缺少冷凍冷藏設施。為以下特點(diǎn)：1.民營(yíng)企業(yè)較為活躍；2.企業(yè)快速增長(cháng)；3.市場(chǎng)集中度提升；4.東部地區市場(chǎng)競爭激烈。

我國的冷鏈物流市場(chǎng)處于發(fā)展階段，提供了相當大的發(fā)展機會(huì )，但參與其中的企業(yè)也面臨風(fēng)險和挑戰。這種風(fēng)險主要來(lái)自于較大的投資和對冷鏈物流市場(chǎng)特性的把握。

中國現階段還屬于重資產(chǎn)的市場(chǎng)競爭環(huán)境，從事冷鏈物流需要冷庫或冷藏車(chē)輛的資金投入，相對于其它行業(yè)，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫，買(mǎi)冷藏車(chē)的投入相對于一般干貨物流要增加2到3倍，投入與回報的風(fēng)險也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術(shù)和管理知識的領(lǐng)域，對冷鏈技術(shù)的掌握和現代的物流管理手段和方法的運用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運作的基本條件和沒(méi)有掌握冷鏈市場(chǎng)的基本特性而貿然進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域也會(huì )面臨較大的風(fēng)險。

 一些企業(yè)因為沒(méi)有適當的控制手段，并用可信賴(lài)的依據選擇合理控制標準，只能以超標準高成本來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，經(jīng)營(yíng)成本居高不下。冷鏈物流的運營(yíng)成本和所承載的貨物成本相對其它行業(yè)也較高，錯誤和失敗所造成的損失也相應增加。

目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運輸與冷藏環(huán)節，運用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術(shù)裝備相對落后；冷鏈物流的成本相對比較昂貴，主要是由運輸成本、倉儲成本、庫存成本和管理成本組成，其中運輸成本與倉儲成本所占比例較大，存在監控不到位、行業(yè)標準不統一等諸多問(wèn)題。比如：運輸過(guò)程中關(guān)掉制冷機以節省成本；搬運裝車(chē)過(guò)程中操作不到位導致溫度過(guò)高。

二

我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展挑戰 

1、全程冷鏈率較低

長(cháng)期以來(lái)，我國初級農產(chǎn)品冷鏈運輸率一直低于歐美發(fā)達國家。國外果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的80%-90%為冷鏈運輸，而國內冷鏈運輸率僅為15%、30%和40%；國內冷鏈過(guò)程斷鏈比例高達67%、50%和42%，遠遠高于發(fā)達國家冷鏈斷鏈比例。這是由于國內普遍缺乏冷鏈意識，消費者對生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒(méi)有嚴格要求，我國冷庫分布區域性不均衡也導致大量產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節出現“斷鏈”現象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類(lèi)食品損耗量高達15%(發(fā)達國家的損耗量約為5%)，損耗價(jià)值超過(guò)500億元，造成了巨大的浪費。

我國冷凍食品年人均消費量?jì)H為10kg，低于日本的20kg，遠遠低于美國的60kg。這是由于中國居民對于冷凍食品依賴(lài)性較弱以及冷鏈食品供給端尚未產(chǎn)業(yè)化、規模化所致。