在中央政治局會(huì )議提出實(shí)施城鄉冷鏈物流基礎設施補短板工程要求后，我國冷鏈基礎設施建設加快推進(jìn)。根據中物聯(lián)冷鏈委，2015-2019年我國冷庫總量從3740萬(wàn)噸上升至6053萬(wàn)噸，冷藏車(chē)保有量從2015年9.34萬(wàn)輛上升至2019年21.47萬(wàn)輛。

根據物聯(lián)云倉平臺冷庫數據顯示，我國2020年上半年冷庫總面積約952.26萬(wàn)平，僅占倉庫總量的2.99%。按照我國冷庫溫區分布來(lái)看，冷凍庫占比高達70%，是冷庫的主要溫區，主要用于存儲冷凍食品；冷藏庫占比約為25%，主要用于存儲生鮮及短保物品；部分冷庫根據業(yè)務(wù)需要還設計了恒溫庫及其他溫區，用于存放特定物品。

2020年上半年北京、沈陽(yáng)、上海、廣州、鄭州、武漢地區的出租情況較好，空置率均低于8%；部分二線(xiàn)城市由于供給增加去化壓力較大，如南京空置率高于20%。2021年末世邦魏理仕整理的十二個(gè)冷庫重點(diǎn)城市租金情況，與租賃需求有較強相關(guān)性（如下圖）。

冷庫基礎設施是冷鏈業(yè)務(wù)的底盤(pán)，具有位置優(yōu)勢和建造品質(zhì)優(yōu)勢的冷庫將受到市場(chǎng)和客戶(hù)的青睞；高效穩定的庫內運營(yíng)水平和客戶(hù)服務(wù)能力越來(lái)越成為上游企業(yè)選擇冷鏈合作伙伴的重要考慮因素。冷庫服務(wù)主要參與者包括以下三類(lèi)企業(yè)：1）冷庫基礎設施提供商；2）第三方運營(yíng)商；3）綜合物流服務(wù)商。

與發(fā)達國家相比，我國的冷鏈硬件設施依然缺乏，發(fā)展相對滯后。國際冷藏倉庫協(xié)會(huì )（IARW）數據顯示，我國城市居民人均冷庫庫容0.13立方米，美國人均庫容面積達到0.49立方米、英國人均庫容面積達到0.44立方米，我國人均庫容水平較發(fā)達國家水平仍然很低。2014年我國冷藏車(chē)保有量也顯著(zhù)低于發(fā)達國家，經(jīng)過(guò)近幾年的追趕，2019年我國冷藏車(chē)的保有量已達21.5萬(wàn)輛，運輸設備的保有量有了長(cháng)足的進(jìn)步。

3.2 中游冷鏈物流市場(chǎng)規模近4000億

根據中物聯(lián)冷鏈委數據及預測，2020年冷鏈物流服務(wù)的市場(chǎng)規模3831億人民幣，五年復合增速為12%。其中運輸、倉儲和其他服務(wù)環(huán)節價(jià)值鏈占比分別為40%、30%、30%；而公路運輸占據冷鏈物流運輸環(huán)節的90%，是冷鏈物流*重要的運輸方式。

冷鏈物流業(yè)務(wù)內容主要包括產(chǎn)品的低溫加工、貯存、運輸、配送及銷(xiāo)售四個(gè)環(huán)節；冷鏈運營(yíng)收費模式包括租金收入、操作費、加工收入等，運營(yíng)成本包括水電費、搬運費、加工成本、折舊等。冷鏈服務(wù)鏈條具有復雜性、協(xié)調性、信息化、高成本的四大特點(diǎn)，進(jìn)入門(mén)檻較高，盈利能力較弱：參考國際龍頭財務(wù)狀況，全球*大的食品供應鏈企業(yè)Sysco的凈利率在2%左右水平，而全球*大的冷庫運營(yíng)商美庫凈利率在-3%至3%之間浮動(dòng)。