苗瑞認為，今年前10個(gè)月主要港口外貿貨運量有一些降低屬于正常現象，去年國外疫情影響生產(chǎn)時(shí)，國內“訂單回流”出口了很多產(chǎn)品，現在國外恢復生產(chǎn)，一些回流的訂單又流出去，貨運量和去年相比就呈下降趨勢。

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保稅區一日游優(yōu)勢：


1.運輸成本;運輸成本較中港運輸成本較低，兩趟內陸運輸往返。


2.報關(guān)費成本; 保稅區一進(jìn)一出報關(guān)費，IC卡費用，停車(chē)費，入閘費。


3.倉租搬卸成本;如是噸車(chē)需要搬卸至倉庫，將產(chǎn)生搬卸費，倉租費用。如是柜車(chē)則需要更換車(chē)頭，增加成本費用。


4.估價(jià)成本;進(jìn)口如是一般貿易，進(jìn)口估價(jià)時(shí)估價(jià)一旦過(guò)高將增加企業(yè)成本。


5.時(shí)間成本;保稅區由于其特性，如想進(jìn)出口在之內完成，則車(chē)輛必須在上午十點(diǎn)前甚至更早到達保稅區海關(guān)，資料必須提前完成，才有可能在當天完成進(jìn)出。一旦車(chē)輛到達園區的時(shí)間超過(guò)一定時(shí)間或者海關(guān)出稅單過(guò)慢將造成無(wú)法完成增加成本。

對進(jìn)出口企業(yè)來(lái)講，這些保稅區倉庫就像他們的前沿陣地一般，


企業(yè)有大量產(chǎn)品一次到貨，中轉了可以往保稅區倉庫放一放，


產(chǎn)品暫時(shí)儲存，再分批發(fā)出的，可以往保稅區倉庫放一放，


被國外客戶(hù)退運回來(lái)返修的，可以在保稅區里完成返修再出口，


進(jìn)口大量回來(lái)的紅酒或食品什么的，可以在保稅區倉庫中完成更換標簽，重新包裝，再出貨。


進(jìn)口太多不同類(lèi)型產(chǎn)品，存儲大量不同品類(lèi)的產(chǎn)品，也可以存在保稅區倉庫中，分批包裝，再整批發(fā)出。


針對大批量進(jìn)口屯集產(chǎn)品，可以放保稅區倉庫中，再部份進(jìn)口至國內分發(fā)。


具體可進(jìn)行如下操作：


1、在國外采購，在國內分批銷(xiāo)售的貿易型企業(yè)。


2、有退回運需要返修貨物且希望降低操作成本需求的企業(yè)。


3、在國內大量采購各類(lèi)商品，需集中倉儲、分揀、拼裝出口的企業(yè)。


4、在國外大量采購各類(lèi)商品，需集中倉儲、分揀、進(jìn)口分撥派送的企業(yè)。

“今年四季度港口行業(yè)還會(huì )處于恢復過(guò)程，之前波動(dòng)比較大，現在處于正常狀態(tài)下的恢復，疫情等因素對港口行業(yè)的影響逐漸穩定，在朝著(zhù)好的方向發(fā)展，局部一些港口吞吐量降低，主要在于港口運輸貨物對于貿易情況反映有一定滯后性。”苗瑞說(shuō)。