廣東踏信冷鏈物流公司‐將一如既往的發(fā)揚“誠信、專(zhuān)業(yè)、合作、共贏(yíng)，您的滿(mǎn)意、我的追求”的企業(yè)精神,以更加嚴謹、求實(shí)、真誠的態(tài)度， 珍視與客戶(hù)的每一次合作，用腳踏實(shí)地的工作作風(fēng)和堅持不懈的努力，為客戶(hù)規劃合理的物流方案及倉儲配送方式，降低客戶(hù)營(yíng)運成本，為客戶(hù)提供的供應鏈綜合服務(wù)。使廣大中、外客戶(hù)真正安心做到足不出戶(hù)，貨行全國。踏信‐公司將與每個(gè)客戶(hù)的合作看作是寶貴的發(fā)展機會(huì )。我們將為滿(mǎn)足客戶(hù)的需求作出不懈的努力。我們期待著(zhù)與您真誠合作！

冷鏈物流成為物流行業(yè)受熱捧的賽道之一。近年來(lái)，我國冷鏈物流市場(chǎng)規模快速增長(cháng)，國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷(xiāo)地冷鏈設施建設穩步推進(jìn)，冷鏈裝備水平顯著(zhù)提升。2020年，冷鏈物流市場(chǎng)規模超過(guò)3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車(chē)保有量約28.7萬(wàn)輛，分別是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。行業(yè)規模顯著(zhù)擴大。

從冷鏈的運輸組織方式來(lái)看，可以將公路冷鏈運輸主要分為以前端為主的冷鏈整車(chē)、以渠道為主的冷鏈零擔和以末端為主的冷鏈城配這三大類(lèi)。

從整體上看，冷鏈物流的利潤空間比與普貨物流更大。價(jià)格上，冷鏈零擔的單位價(jià)格約是普貨零擔的2倍；而成本端，基本可以控制在普貨零擔的1.5倍以?xún)龋烊坏睦麧檭?yōu)勢吸引著(zhù)不少企業(yè)躍躍欲試。

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冷鏈物流賽道“熱”起來(lái)

冷鏈物流鏈條多以傳統多級分銷(xiāo)為主。受疫情的影響，人們的消費觀(guān)念和消費方式逐漸開(kāi)始轉變，末端的變革推動(dòng)著(zhù)冷鏈物流鏈條的變化，從商流端改變了傳統商貿的流通渠道。

社區團購、直播等新模式的爆發(fā)，生鮮電商增速明顯提升，催化了冷鏈物流的成長(cháng)。目前，國內電商巨頭都在不斷加碼冷鏈物流建設和生鮮供應鏈投資，如大家耳熟能詳的頭部玩家：叮咚買(mǎi)菜、每日優(yōu)鮮、盒馬、京東生鮮、中糧我買(mǎi)網(wǎng)等。冷鏈物流同樣也吸引了大批其他賽道玩家的跨界布局，投資者的搶注，以及眾多追風(fēng)的創(chuàng )業(yè)者。

除了順豐、京東等直營(yíng)制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內的加盟制巨頭近兩年也開(kāi)始紛紛向冷鏈發(fā)力。今年3月19日，中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司開(kāi)展首期業(yè)務(wù)試運營(yíng)；后于5月起在全國進(jìn)行冷鏈業(yè)務(wù)招商加盟。預計2021年底前，將完成30個(gè)省會(huì )城市、超250地縣、超1500服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍，實(shí)現全國80%縣級城市覆蓋密度的門(mén)到門(mén)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )。

冷鏈物流相關(guān)企業(yè)也頻頻獲得融資。據不完全統計，2020年中國共有68家冷鏈物流及相關(guān)企業(yè)發(fā)生78筆投融資事件；其中，52起未公開(kāi)具體金額，26起已公開(kāi)融資中，有18起達到億元，5起達到10億元。2021年迄今為止，冷鏈物流相關(guān)領(lǐng)域共計發(fā)生融資事件12起，金額超122億元。

1月18日，生鮮冷鏈物流行業(yè)**平臺“鮮生活”完成6億元A輪融資，意在打造數字化生鮮冷鏈物流平臺。

5月19日，瑞云冷鏈正式成立一周年之際，宣布完成天使輪1.2億元融資。又于8月4日，宣布完成億元Pre-A輪融資，以自營(yíng)+合伙人模式實(shí)現冷鏈零擔流通網(wǎng)絡(luò )全覆蓋，科技驅動(dòng)打造數字化冷鏈物流服務(wù)平臺。

12月16日，冷鏈科技生態(tài)平臺前海粵十完成3.9億元A輪融資，并宣布未來(lái)三年，將用科技全面賦能現代冷鏈物流體系，建設專(zhuān)業(yè)冷鏈物流信息平臺。

12月20日，樂(lè )禾食品集團股份有限公司繼2020年12月完成D輪融資后，又一次完成數億元E輪融資，此后將繼續加大投入到食材供應鏈管理系統的升級迭代、數字化經(jīng)營(yíng)戰略推進(jìn)、冷鏈基礎設施建設。

從這些數據上看，冷鏈物流“吸金”能力十足。除了眾多企業(yè)爭相布局外，資本投資事件頻發(fā)，國家政策方面近年來(lái)也愈發(fā)支持。

政策扶持+市場(chǎng)需求驅動(dòng)

政策和需求的雙重驅動(dòng)，給冷鏈物流的發(fā)展奠定了非常堅實(shí)的基礎。

一方面，市場(chǎng)需求不斷攀升，生鮮電商的持續發(fā)展將穩定支撐冷鏈物流的擴張。

伴隨生鮮電商這一巨大發(fā)展空間的開(kāi)啟，冷鏈物流的需求正在激增。生鮮產(chǎn)品的購買(mǎi)為高頻次的即時(shí)性消費。隨著(zhù)消費者對于生鮮食品時(shí)效性和新鮮度提出高要求，并愿意為之付出合理溢價(jià)，倒逼冷鏈物流企業(yè)朝高標準、高時(shí)效方向發(fā)展，并促使行業(yè)規范化發(fā)展。生鮮電商物流規模增長(cháng)推動(dòng)了冷鏈需求總量的提升，持續為冷鏈物流企業(yè)帶來(lái)大量訂單，從而推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

另一方面，政策持續加碼。2017—2020年，我國中央一號文件中均有明確加強我國冷鏈物流體系建設的內容，為我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了利好的政策環(huán)境。

2021年12月12日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)。這份《規劃》是我國冷鏈物流領(lǐng)域第一份五年規劃，具有重要“里程碑”意義。《規劃》對我國“十四五”時(shí)期冷鏈物流發(fā)展作出全面部署，是推動(dòng)當前和今后一個(gè)時(shí)期冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的頂層設計和系統指引。

“十四五”時(shí)期，我國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道，通過(guò)“四橫四縱”串接起農產(chǎn)品主產(chǎn)區和19個(gè)城市群，形成內外聯(lián)通的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò )。

我國將面向農產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區、重要集散地和大型消費市場(chǎng)等建設100個(gè)左右的國家骨干冷鏈物流基地以及一批產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心。一系列舉措將構建服務(wù)國內產(chǎn)銷(xiāo)、國際進(jìn)出口的兩大冷鏈物流系統，建設國內國際一體化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )。

《規劃》聚焦“6+1”重點(diǎn)品類(lèi)，包括肉類(lèi)、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品等主要生鮮食品以及疫苗等醫藥產(chǎn)品，聚焦制約冷鏈物流發(fā)展的突出瓶頸和痛點(diǎn)難點(diǎn)卡點(diǎn)問(wèn)題，對“十四五”時(shí)期冷鏈物流發(fā)展作出全面部署。

《規劃》中提到，國家每年都將投入50億元資金補助建設農產(chǎn)品冷鏈物流設施。國家農村農業(yè)部也積極推動(dòng)農村冷鏈物流建設，不僅推動(dòng)冷鏈流通骨干企業(yè)“下鄉”，積極引導家庭農場(chǎng)、農民合作社、電商、郵政、快遞企業(yè)建設產(chǎn)地倉、分撥倉，配備冷藏和低溫配送設備，培育新龍頭。

商務(wù)部、中國銀行聯(lián)合發(fā)布《商務(wù)部中國銀行關(guān)于支持冷鏈物流發(fā)展的通知》，提出未來(lái)三年中國銀行將提供1,000億元的專(zhuān)項融資額度支持冷鏈物流發(fā)展。

國家政策的大力扶持，加上巨大市場(chǎng)空間的吸引，將會(huì )引導不少企業(yè)加快布局冷鏈物流。食品消費升級大背景下，冷鏈行業(yè)正處于與新商流相互促進(jìn)、螺旋上升的階段。伴隨消費模式升級、新型城鎮化建設的推進(jìn)，預測到2025年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規模有望突破5500億元，發(fā)展空間巨大。

冷鏈物流發(fā)展依然面臨挑戰

但我國冷鏈物流發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題突出，跨季節、跨區域調節農產(chǎn)品供需的能力不足，農產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費較多，與發(fā)達國家相比還有較大差距。行業(yè)發(fā)展依然面臨諸多挑戰。

一方面，從目前玩家發(fā)展情況來(lái)看，我國冷鏈物流企業(yè)小而散，市場(chǎng)集中度較低。

在運聯(lián)智庫走訪(fǎng)國內冷鏈物流市場(chǎng)時(shí)發(fā)現，各個(gè)地區的冷鏈物流市場(chǎng)呈現著(zhù)十分明顯的區域性特征，小型個(gè)體戶(hù)眾多，市場(chǎng)較為散亂，集中較低。而這些中小型冷鏈物流企業(yè)，大多也是服務(wù)于當地食品批發(fā)市場(chǎng)，以及被生鮮電商的高速發(fā)展帶動(dòng)起來(lái)的城配冷鏈運輸。

由于當前我國冷鏈網(wǎng)絡(luò )本身覆蓋程度就低，大多需要借助社會(huì )的運力拼接進(jìn)行多級中轉，冷鏈企業(yè)為了爭奪市場(chǎng)，各自為戰，缺少整合能力，無(wú)法形成規模效應，至今尚無(wú)玩家能建立起全國性的冷鏈零擔網(wǎng)絡(luò )。

另一方面，市場(chǎng)非標準、不規范，轉化到有效的實(shí)際需求并不多。根據公開(kāi)數據統計發(fā)現，發(fā)達國家冷鏈流通率基本達到85%以上，而我國只有19%；受制于較低的冷鏈運輸水平，目前我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類(lèi)、60%以上的水產(chǎn)品，仍然采用的是常溫運輸方式。生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流運輸，但在實(shí)際運作過(guò)程中，冷藏車(chē)輛運輸僅占10%。低溫冷藏環(huán)境的運輸要求遠沒(méi)有完全實(shí)現。

冷鏈“斷鏈” “棉被車(chē)”現象依舊存在，大多數生鮮產(chǎn)品在運輸過(guò)程中得不到規范的保溫、保濕或冷藏。

但痛點(diǎn)，也是機遇。當前，冷鏈物流銜接生產(chǎn)消費、服務(wù)社會(huì )民生、保障消費安全能力不斷增強，在調節農產(chǎn)品跨季節供需、穩定市場(chǎng)供應、平抑價(jià)格波動(dòng)、減少流通損耗中發(fā)揮了重要作用。特別是在抗擊**肺炎疫情中，冷鏈物流對保障疫苗等醫藥產(chǎn)品運輸、儲存、配送全過(guò)程安全作出重要貢獻。冷鏈物流的基礎作用日益凸顯。

那么，未來(lái)冷鏈物流發(fā)展新機遇在哪兒？未來(lái)冷鏈物流企業(yè)增長(cháng)拼的是什么？2021年12月30日，“運聯(lián)年會(huì )：趨勢與預測暨現代物流產(chǎn)業(yè)集群論壇”將在廣州舉辦，眾多冷鏈物流領(lǐng)域玩家將蒞臨大會(huì )現場(chǎng)，更有重磅企業(yè)嘉賓登臺分享，