色燈信號機(jī)構(gòu)概述
色燈信號機(jī)也是固定信號機(jī)的一種，是鐵路信號重要的基礎(chǔ)設(shè)備之一。
XSZ信號機(jī)構(gòu)托架信號機(jī)柱上安裝有單燈式信號機(jī)構(gòu)，單燈式信號機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置三色發(fā)光盤蜂窩式透鏡和基于單片機(jī)的智能點燈單元基于單片機(jī)的智能點燈單元電源模塊主控單片機(jī)模塊電平轉(zhuǎn)換模塊達(dá)林頓光耦驅(qū)動模塊故障自檢模塊。
,信號機(jī)信號機(jī)構(gòu)光源無色聚光透鏡信號機(jī)構(gòu)由帶有上下兩個燈位的燈箱及遮檐組成上下兩個燈位中的一個燈位的燈箱內(nèi)安裝有能變換發(fā)出兩種色光的雙色光源組件或三種色光的三色光源組件。
色燈信號機(jī)利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號，發(fā)出各種運(yùn)行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)暮托省?br>
色燈信號機(jī)一般分為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。
XSZ信號機(jī)構(gòu)托架通過在高速鐵路橋梁兩側(cè)架設(shè)可人工控制或由信號系統(tǒng)自動控制的信號機(jī)顯示燈光，在橋梁出現(xiàn)危及列車運(yùn)行的災(zāi)害后，指示列車停車或減速，大大提高行車，本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種用于高速鐵路橋梁防護(hù)的信號機(jī)。
,林林總總，其中高柱出站信號機(jī)不少于種，矮型出站信號機(jī)不少于種，如此眾多的機(jī)構(gòu)型式給使用帶來了不便，既有線工程改造時，因前后技術(shù)不同如三顯示自動閉塞改為四顯示自動閉塞等，導(dǎo)致信號機(jī)型式發(fā)生變化，使得既有信號機(jī)被拆換廢棄。
,上述組合式色燈信號機(jī)構(gòu)的燈室與燈箱連接處經(jīng)過精密加工并涂有防水密封膠，燈箱與箱門之間靠搖皮一側(cè)用二只搖皮單眼螺絲靠鎖扣一側(cè)用一只鎖扣單眼螺絲聯(lián)接，上述的組合式色燈信號機(jī)構(gòu)在透鏡框兩邊分別裝有內(nèi)梯鏡和外梯鏡。
它們都由色燈信號機(jī)構(gòu)和機(jī)柱組成。
色燈信號機(jī)構(gòu)介紹
色燈信號機(jī)依據(jù)機(jī)構(gòu)的不同，可分為探照式與透鏡式兩種。
XSZ信號機(jī)構(gòu)托架還可以根據(jù)這些附圖獲得的附圖。
,尤其是一種用于高速鐵路橋梁防護(hù)的信號機(jī)，在我國高速鐵路建設(shè)中，橋梁長度占總線路長度的比例越來越高，橋梁建造的技術(shù)創(chuàng)新隨之越來越多，為確保高速鐵路列車在橋梁上的運(yùn)行，需要為一些特殊橋梁設(shè)置防護(hù)信號機(jī)。
探照式的用一組機(jī)構(gòu)和一個燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱為單燈式。
透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時，有多組透鏡和多個燈泡，故稱多燈式。
光學(xué)系統(tǒng)是色燈信號機(jī)的核心，透鏡組和光源兩部分。
光學(xué)系統(tǒng)決定著燈光信號顯示的質(zhì)量。
色燈信號機(jī)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)
探照式色燈信號機(jī)的色燈信號機(jī)構(gòu)有一個可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的三色玻璃框，XSZ信號機(jī)構(gòu)托架不僅增強(qiáng)了散熱問題，增強(qiáng)了在惡劣條件下的防護(hù)性能插入點式鐵路信號燈，能與現(xiàn)在鐵路使用的鹵素?zé)艋Q，能節(jié)省大量維護(hù)費用和能源插入點式鐵路信號燈能與傳統(tǒng)的變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器組成的點燈單元直接連接使用，插入點式鐵路信號燈。
,可以替代既有絕大多數(shù)出站兼調(diào)車信號機(jī)和發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)又例如如果上燈位為綠黃紅三色光源，下燈位為綠黃白三色光源，則這種新型雙燈位信號機(jī)至少可以提供綠雙綠綠黃黃雙黃紅白紅白等種燈光信號，這是目前站內(nèi)列車信號顯示種類多全的情形。
當(dāng)某一種顏色玻璃對準(zhǔn)燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
