東莞冷鏈物流公司那家好 東莞至西安冷凍貨運專(zhuān)線(xiàn) 冷凍貨運 那家好

廣東踏信冷鏈公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長(cháng)期可靠的聯(lián)運關(guān)系。實(shí)現了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的也為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場(chǎng)競爭能力、強化公司管理和**企業(yè)形象，不斷的學(xué)習前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來(lái)，公司很多員工都經(jīng)過(guò)現代化物流理論與運營(yíng)的培訓，并且長(cháng)期從事車(chē)輛調度和運輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場(chǎng)運作規律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗。以誠信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國內企業(yè)建立了穩定的合作關(guān)系，公司業(yè)績(jì)蒸蒸日上!

在去年年底組織開(kāi)展“2022年度中國公路貨運景氣度CEO調查”的基礎上，中物聯(lián)公路貨運分會(huì )于近日發(fā)布了“2022年度中國公路貨運景氣度CEO調查報告”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報告”）。報告指出，2022年，公路貨運市場(chǎng)經(jīng)受了疫情考驗，交通運輸部數據顯示，全國公路貨運量同比下滑5.5%，廣大公路貨運企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大。隨著(zhù)三年疫情平穩轉段實(shí)現，公路貨運市場(chǎng)景氣度積極反彈。

三年疫情以來(lái)，暴露出了一些新老問(wèn)題亟待解決。報告指出，下一階段，制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要問(wèn)題由疫情因素轉變?yōu)闋I(yíng)商環(huán)境。包括通行順暢度、執法規范度、政務(wù)便利度、經(jīng)營(yíng)合規度、競爭公平度的公路貨運市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境仍然是影響行業(yè)恢復速度和發(fā)展程度的關(guān)鍵因素。

Part.1

2023年公路貨運行業(yè)發(fā)展趨勢

2023年，隨著(zhù)疫情防控措施優(yōu)化調整，疫情總體實(shí)現平穩轉段，進(jìn)入低流行水平，公路貨運市場(chǎng)反彈預期較強。報告認為，行業(yè)總體出現以下趨勢：

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隨著(zhù)疫情等不確定性因素減弱，貨運物流企業(yè)預期總體較為樂(lè )觀(guān)。大部分企業(yè)預期2023年能夠盡快恢復到疫情前水平，甚至較疫情前有所增長(cháng)。

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貨運物流需求上半年仍以恢復性增長(cháng)為主，恢復的程度取決于上游產(chǎn)能恢復速度。從春節后開(kāi)工情況來(lái)看，企業(yè)復工總體早于往年，貨運**恢復較快，主要是受疫情和假期疊加帶來(lái)的補貨需求，后期需求恢復速度總體平穩。

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隨著(zhù)疫情影響減弱，市場(chǎng)供給加快恢復，小微企業(yè)和個(gè)體司機仍是實(shí)際承運主體，基礎運力供給過(guò)剩局面仍將長(cháng)期存在，供過(guò)于求導致基礎運力運價(jià)缺乏上漲基礎。

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經(jīng)歷疫情的考驗，能夠在不確定性環(huán)境下保持物流“不斷鏈”的企業(yè)需求旺盛，優(yōu)質(zhì)運力發(fā)展空間將擴大。運力市場(chǎng)結構性不平衡，優(yōu)質(zhì)運力價(jià)格堅挺。

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客戶(hù)對物流降成本的壓力有所增加，單一的低成本目標逐步向低成本與高韌性的平衡轉變，客戶(hù)與企業(yè)建立戰略合作關(guān)系將更加普遍，通過(guò)深化融合降低供應鏈物流成本成為趨勢。

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企業(yè)成本壓力依然較大，國際油價(jià)總體高位運行，再也回不到“5元時(shí)代”，通過(guò)多種方式降低油耗成本成為必然要求。“用工難”推動(dòng)工資成本持續上漲，與工資上漲更緊迫的是，基層司機“老齡化”問(wèn)題日益嚴峻。

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數字貨運發(fā)展日益理性，大型的網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)和技術(shù)服務(wù)企業(yè)正在成為數字貨運新型基礎設施，更好賦能廣大中小企業(yè)和個(gè)體司機。規模企業(yè)數字化轉型投入加大，結合自身業(yè)務(wù)場(chǎng)景，通過(guò)業(yè)務(wù)線(xiàn)上化、流程數字化、網(wǎng)絡(luò )智能化，服務(wù)各自細分領(lǐng)域，搭建化的數字貨運基礎設施。

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企業(yè)投資總體較為謹慎，前期主要以補充疫情和春節因素影響導致延誤的必要投資，如設施設備更新等，后期投資還要基于業(yè)務(wù)開(kāi)展情況。

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物流基礎設施受到重視，疫情下設施配套不足加劇“斷鏈”問(wèn)題，城郊大倉等支持政策出臺，有望拉動(dòng)物流設施投資和整合，企業(yè)加快建立高效可控的倉干配一體化網(wǎng)絡(luò )。

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企業(yè)資金壓力有所好轉，由于墊資要求仍然趨緊。交通物流再貸款政策延期，銀行對于貨運物流行業(yè)關(guān)注度增加，商業(yè)信貸額度有所增加。基于墊資等應收賬款融資需求較大，擁有數據的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺和規模企業(yè)具有開(kāi)發(fā)優(yōu)勢。

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貨運車(chē)輛市場(chǎng)復蘇慢于預期，呈現兩極分化。優(yōu)質(zhì)運力對于車(chē)輛的選型更加理性，傳統的配置價(jià)格比較選型方式逐步被基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的TCO替代，為了**車(chē)輛利用效率，也是為了吸引職業(yè)司機入市，車(chē)輛安全性、智能化、舒適度水平**，“好車(chē)配好司機”，車(chē)輛高端化日益明顯。

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智能駕駛商業(yè)化應用將提速，高速干線(xiàn)場(chǎng)景成為大家關(guān)注的方向。隨著(zhù)路權的開(kāi)放，新能源輕卡仍是新能源貨車(chē)的主戰場(chǎng)，新能源重卡在封閉場(chǎng)景逐步向中短途短駁延伸服務(wù)，仍然需要基礎設施加大配套力度。

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鐵路白貨市場(chǎng)受到關(guān)注，隨著(zhù)降本增效、低碳環(huán)保壓力增加，以及增加運輸韌性的考慮，企業(yè)需要尋找“第二曲線(xiàn)”，在成本可控的前提下，公路中長(cháng)距離運輸將有部分向鐵路轉移。

Part.2

促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議

三年疫情以來(lái)，暴露出了一些新老問(wèn)題亟待解決。下一階段，制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要問(wèn)題由疫情因素轉變?yōu)闋I(yíng)商環(huán)境。包括通行順暢度、執法規范度、政務(wù)便利度、經(jīng)營(yíng)合規度、競爭公平度的公路貨運市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境仍然是影響行業(yè)恢復速度和發(fā)展程度的關(guān)鍵。

根據企業(yè)反映的問(wèn)題訴求，為了更好地促進(jìn)行業(yè)整體復蘇，引導行業(yè)規模化、集約化發(fā)展，對于2023年公路貨運高質(zhì)量發(fā)展提出以下建議：

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