目前的冷鏈形態(tài)還是千奇百怪，有擅長(cháng)全網(wǎng)運營(yíng)的快遞企業(yè)拉起一張全國冷鏈網(wǎng)，有自帶銷(xiāo)售渠道的電商物流一邊賣(mài)貨一邊配送、有從大型食材企業(yè)的物流部門(mén)獨立發(fā)展，還有深耕冷鏈快20年的合同物流企業(yè)實(shí)踐前沿技術(shù)。

可以預料的是，頭部企業(yè)相繼進(jìn)場(chǎng)，冷鏈物流“布局”階段接近尾聲，即將進(jìn)入比拼硬實(shí)力的“中盤(pán)戰"：不同出身的冷鏈企業(yè)，資源稟賦與能力結構各異，但都在尋找經(jīng)濟可行性和戰略必要性之間的平衡。

冷鏈物流看起來(lái)不像是可以大快朵頤的肥肉，更像是一塊別具美味的腔骨：耐得住性子，又掌握竅門(mén)兒的人才可能成為贏(yíng)家。

01

高增長(cháng)、高投入，冷鏈企業(yè)中盤(pán)戰

2022年8月19日，中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布《2021年中國冷鏈物流*榜》（評選標準為申報企業(yè)的年營(yíng)業(yè)額），順豐繼續領(lǐng)跑行業(yè)，京東冷鏈從第二退至第八，運荔枝從第九升至第二。

回看近五年冷鏈物流排行榜：曾排名第七的安鮮達2020年破產(chǎn)重組；曾排名第三的鮮易供應鏈2020年破產(chǎn)重組；曾拿過(guò)五連冠的希杰榮慶2021年被方源資本收購；里的常客夏暉物流2018年被順豐收購；實(shí)力雄厚的順豐重注冷鏈8年，營(yíng)收78億，持續虧損；京東物流也連虧14年——城頭變幻大王旗，沒(méi)有一家企業(yè)是高枕無(wú)憂(yōu)的。

過(guò)去三十年，冷鏈物流發(fā)展受傳統的多級分銷(xiāo)流通模式制約，客觀(guān)上造成了分段、散亂、區域性、小規模等特點(diǎn)。“冷鏈物流企業(yè)缺乏話(huà)語(yǔ)權，利潤空間被無(wú)限壓制，缺乏擴大再生產(chǎn)的能力。”中通冷鏈總裁孟峰指出，這樣的冷鏈企業(yè)處在一個(gè)惡性循環(huán)之中，很多冷藏車(chē)靠二手改裝維持低溫。

加之冷鏈物流重資產(chǎn)、重運營(yíng)的屬性，投資周期長(cháng)，發(fā)展風(fēng)險大。有從業(yè)者算了一筆賬，自營(yíng)的冷鏈物流企業(yè)需要趟過(guò)3個(gè)周期，經(jīng)歷5-10年時(shí)間才能獲得回報： 

*個(gè)周期是資產(chǎn)投入的靜默期。需要買(mǎi)地、建倉、買(mǎi)車(chē)等前置性投入。

第二個(gè)周期是市場(chǎng)的反應期。資產(chǎn)投入后，等待B端客戶(hù)原有的合同到期，加之營(yíng)銷(xiāo)、下單、執行、回款，不知不覺(jué)時(shí)間就過(guò)去了。

第三個(gè)周期是資產(chǎn)回報期。這個(gè)時(shí)候有可能已經(jīng)過(guò)去了5年-10年。

2020年中通和韻達都推出獨立的冷鏈品牌。相關(guān)信息服務(wù)平臺數據顯示，這一年，新成立的冷鏈企業(yè)數量暴漲到11938家，2021年新注冊的冷鏈企業(yè)也有9005家。

本輪冷鏈物流的發(fā)展與生鮮電商的爆發(fā)息息相關(guān)。“對生鮮電商和社區團購來(lái)說(shuō)，冷鏈物流就是那塊壓艙石。”五源資本周曉分析。